Según un informe de investigación publicado en abril por la consultora estadounidense Frost & Sullivan, el mercado mundial de materiales compuestos de fibra de carbono para automóviles crecerá a 7.885 toneladas en 2017, con una tasa de crecimiento anual compuesta del 31,5% entre 2010 y 2017. Mientras tanto, sus ventas crecerá de 14,7 millones de dólares en 2010 a 95,5 millones de dólares en 2017. Aunque los materiales compuestos de fibra de carbono para automóviles todavía están en su infancia, impulsados por tres factores principales, marcarán el comienzo de un crecimiento explosivo en el futuro.
Según la investigación de Frost & Sullivan, de 2011 a 2017, la fuerza impulsora del mercado de materiales compuestos de fibra de carbono para automóviles incluye principalmente los siguientes aspectos:
En primer lugar, debido a la alta eficiencia del combustible y las regulaciones sobre bajas emisiones de carbono, la demanda global de materiales livianos para reemplazar los metales está aumentando, y los materiales compuestos de fibra de carbono tienen mayores ventajas que el acero en aplicaciones automotrices.
En segundo lugar, la aplicación de materiales compuestos de fibra de carbono en automóviles es prometedora.Muchas fundiciones trabajan no sólo con proveedores de nivel 1, sino también con fabricantes de fibra de carbono para fabricar piezas utilizables.Por ejemplo, Evonik ha desarrollado conjuntamente materiales ligeros de plástico reforzado con fibra de carbono (CFRP) con Johnson Controls, Jacob Plastic y Toho Tenax;La holandesa Royal TenCate y la japonesa Toray La empresa tiene un acuerdo de suministro a largo plazo;Toray tiene un acuerdo conjunto de investigación y desarrollo con Daimler para desarrollar componentes CFRP para Mercedes-Benz.Debido al aumento de la demanda, los principales fabricantes de fibra de carbono están intensificando la investigación y el desarrollo, y la tecnología de producción de materiales compuestos de fibra de carbono tendrá nuevos avances.
En tercer lugar, la demanda mundial de automóviles se recuperará, especialmente en los segmentos de lujo y ultralujo, que es el principal mercado objetivo de los compuestos de carbono.La mayoría de estos coches se producen únicamente en Japón, Europa occidental (Alemania, Italia, Reino Unido) y Estados Unidos.Debido a la consideración de la resistencia a los choques, el estilo y el ensamblaje de las piezas de automóviles, las fundiciones de automóviles prestarán cada vez más atención a los materiales compuestos de fibra de carbono.
Sin embargo, Frost & Sullivan también dijo que el precio de la fibra de carbono es alto y que una parte considerable del costo depende del precio del petróleo crudo, y no se espera que baje en el corto plazo, lo que no favorece la reducción. de costes por parte de los fabricantes de automóviles.Las fundiciones carecen de experiencia general en ingeniería y se han adaptado a líneas de ensamblaje basadas en piezas metálicas, y son cautelosas a la hora de reemplazar equipos debido al riesgo y los costos de reemplazo.Además, existen nuevos requisitos para la reciclabilidad completa de los vehículos.Según la Ley Europea de Reembolso de Vehículos, en 2015 la capacidad de reciclaje de los vehículos aumentará del 80% al 85%.Se intensificará la competencia entre los compuestos de fibra de carbono y los compuestos de vidrio reforzado maduros.
Los compuestos de fibra de carbono para automóviles se refieren a compuestos de fibras de carbono y resinas que se utilizan en diversas aplicaciones estructurales o no estructurales en automóviles.En comparación con otros materiales, los materiales compuestos de fibra de carbono tienen un módulo de tracción y una resistencia a la tracción más altos, y los materiales compuestos de fibra de carbono son uno de los materiales con menor densidad.En estructuras resistentes a choques, los materiales de resina de fibra de carbono son la mejor opción.La resina que se usa junto con la fibra de carbono es más comúnmente resina epoxi, y también se usan en pequeñas cantidades poliéster, éster vinílico, nailon y poliéter éter cetona.
Hora de publicación: 25 de marzo de 2022